EXCLUSIVO! Este é o futuro dos caminhões? Colocamos a direção da roda traseira em uma bateria de testes! (Vídeo)

Mar 14, 2023

Isso pode permitir que os caminhões reboquem reboques ainda mais pesados.

Será que esse novo sistema de direção traseira (AKC) da ZF pode ser o futuro das picapes? Fizemos uma bateria de testes para descobrir com este protótipo Ford F-150 e reboque fornecido pela ZF.

Caminhões com direção traseira não são uma ideia nova. A Delphi e a GM produziram caminhões Chevy e GMC com direção traseira Quadrasteer e SUVs entre 2002 e 2005. O sistema Quadrasteer era muito caro e tornava os caminhões quase dez centímetros mais largos, exigindo para-lamas diferentes e luzes de marcação adicionais. A ZF reinventa a direção da roda traseira quase duas décadas depois da Quadrasteer.

A ZF diz que seu mais recente sistema de direção nas quatro rodas AKC pode ajudar o caminhão a controlar a oscilação do trailer, reduzir o desconforto do movimento lateral durante as curvas, reduzir significativamente o raio de giro e potencialmente permitir que os caminhões tenham classificações de reboque mais altas.

ZF não é novidade em sistemas de direção de roda traseira. Desde 2013, quase 500.000 sedãs de luxo, SUVs e carros esportivos usaram vários sistemas de direção traseira da ZF. A direção da roda traseira permitiu que carros esportivos (como o Porsche 911) obtivessem tempos de volta mais rápidos em Nurburgring. Para picapes grandes, existem muitos outros benefícios potenciais que estamos aqui para testar.

Passamos um dia nas instalações de testes da ZF em Michigan para ver a diferença por nós mesmos.

O protótipo de caminhão que você vê aqui está equipado com o sistema de direção AKC dianteiro e traseiro ZF e seu mais recente controlador de freio de caminhão integrado.

Vemos uma melhoria dramática no controle de oscilação do trailer durante uma mudança de faixa de emergência entre 40-45 MPH. O sistema também ajudou na estabilidade de frenagem em uma superfície escorregadia. Naturalmente, o círculo de viragem é drasticamente reduzido com as rodas traseiras virando até 11 graus em velocidades mais baixas.

Se esse sistema puder ser incorporado em futuras picapes em escala com um preço adicional relativamente baixo, isso pode ser um divisor de águas para grandes picapes e SUVs. É muito conveniente e revigorante fazer uma curva fechada em um caminhão muito grande.

Dê uma olhada no vídeo para ver todos os testes que fizemos.