Quão confiável é o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018?

Jun 13, 2023

Esperávamos desesperadamente que este cativante sedã italiano tivesse sucesso, mas ficamos constantemente desapontados com seus problemas de confiabilidade imperdoáveis.

Sabíamos muito cedo em nosso relacionamento de 14 meses com este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que não conseguiríamos romper totalmente com ele. Este não era esse tipo de relacionamento. E não é esse tipo de carro.

Não, em vez disso, continuaríamos voltando para o Giulia, não importa o quanto ele nos traísse. Principalmente porque fomos obrigados a terminar este teste de 40.000 milhas. Mas também não podíamos desistir disso. Raramente esperamos que um carro em nossa posse tivesse mais sucesso do que fizemos com este Alfa. E raramente ficamos desapontados de forma mais consistente.

Já estivemos nessa estrada antes. Dê uma olhada em nossas análises do Alfa Milano e 164 sedãs dos anos 80 e 90. Eles são fichas de trabalho de má qualidade, eletrônicos esquizóides e erros não forçados, mesmo que sejam intercalados com elogios brilhantes. Tal é a reputação dos antigos Alfas que muitos funcionários ainda acreditam firmemente que um Milano de longa data foi totalmente queimado no estacionamento de um shopping local. Não existe nenhuma evidência disso. Mas houve, décadas atrás, um teste de Milano de longa duração que, após uma tragicômica série de faltas, foi encerrado.

Esperávamos melhor com o Giulia Quadrifoglio. Ao encontrar o modelo pela primeira vez, ficamos encantados. Um Quadrifoglio venceu um BMW M3, um Cadillac ATS-V e um Mercedes-AMG C63 S em um teste de comparação de 2017. Nós o nomeamos, e o lindamente equilibrado Giulia menor com seu quatro litros turboalimentado de 2,0 litros, para nossa lista de 2018 dos 10 melhores carros.

Encomendamos um Giulia QF na primeira oportunidade e o enchemos com $ 2.200 de tinta Rosso Competizione, da cor do sangue fresco. As rodas de 19 polegadas com acabamento escuro e aparência sinistra custam US $ 500 adicionais. Por US$ 1.200, carregamos nosso Giulia com os recursos de assistência ao motorista da Alfa (alerta de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e farol alto automático) porque, bem, deveríamos testar essas coisas, certo? Adicionamos detalhes de fibra de carbono ao volante por US $ 400 e nos arrependemos porque não acrescentam nada à experiência de olhar ou dirigir o carro. Além disso, não fetichizamos a fibra de carbono. Rejeitamos duas das opções mais caras do QF, os assentos de corrida Sparco com suporte de fibra de carbono de US $ 3.500 e os rotores de freio de cerâmica de carbono de US $ 8.000. os assentos padrão são bastante favoráveis, altamente ajustáveis ​​e fáceis de entrar e sair. E os freios de ferro fornecem um poder de parada impressionante. Dizer que estávamos ansiosos para queimar o período de amaciamento recomendado de 1.500 milhas do motor seria um eufemismo enorme.

Nossa lua de mel durou 2.400 milhas. Então o Giulia nos falhou pela primeira vez. Ainda não o tínhamos levado para a pista para realizar nossa bateria inicial de testes quando, em uma viagem de 650 milhas, nosso Giulia acendeu o aviso de "controle eletrônico do acelerador de serviço" e uma luz de verificação do motor. O carro ainda estava operacional, mas seu seletor de modo ficou inoperante, travando o carro em suas configurações padrão de suspensão e trem de força. Assim que ele voltou para perto de nossa sede em Michigan, nós o levamos ao revendedor, que não encontrou nenhuma causa para os avisos, que já não estavam acesos. Enquanto rastejava ao redor do carro por uma semana inteira, porém, o técnico da concessionária encontrou um pequeno vazamento de refrigerante. Apertar uma braçadeira de mangueira frouxa interrompeu o fluxo. Este incidente é conhecido como prenúncio.

Problemas sem causas identificáveis ​​são sempre desconcertantes, mesmo quando desaparecem por conta própria. Mas com o carro de volta à potência e funcionalidade máximas, passamos a encher o diário de bordo com elogios ao Giulia Quadrifoglio. Apesar de algumas reclamações amargas, mas justificadas, sobre a qualidade inferior do material do interior e a resposta delicada do sistema de freio por fio, nos apaixonamos pelo Giulia. Seu V-6 de 2,9 litros com turbocompressor de 505 cv é uma joia absoluta, mesmo que ainda esteja um pouco em estado bruto. Em marcha lenta, o motor causa arrepios na carroceria do carro. Em Dynamic e Race, o mais esportivo dos quatro modos do QF (que incluem Natural e Advanced Efficiency), o pedal do acelerador se torna um gatilho de cabelo e o automático de oito marchas ZF dispara as mudanças tão rapidamente quanto as melhores transmissões de dupla embreagem. A nota do escapamento fica furiosa, estridente nas mudanças de marcha (seja iniciada pelas grandes pás de câmbio de alumínio ou por instinto do computador). A coisa positivamente vibra com uma energia inquieta. Parece tão próximo de um ser vivo quanto qualquer sedã atualmente no mercado. E a direção. Oh, Deus, a direção! É flexível, leve e comandado por um volante de aro relativamente fino. Isso transforma as normas de direção de carros esportivos em suas cabeças. E é delicioso. Graças a essa direção rápida e aos pneus hiperagressivos Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, o QF faz curvas com um imediatismo que deve tornar a condução em rodovia uma tarefa estressante. Mas isso não. Mesmo com paredes laterais curtas e com um chassi ajustado para lidar com toda essa potência, o Giulia roda com uma chocante falta de dureza. Nós estávamos apaixonados.