Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018: o Cherokee mais rápido e grandioso de todos os tempos [Revisão]

May 04, 2023

O Trackhawk faz a transição de "Trail Rated" para "Track Rated", passando também da filosofia "Tread Lightly" para "Burn Rubber". Este SUV de estilo ousado, mas de aparência discreta, possui a mesma classificação de potência do Dodge Challenger Demon, oferecendo apenas 5 libras-pés de torque, e é capaz de ir de 0 a 100 km / h em apenas 3,5 segundos, cobrindo uma corrida de quarto de milha em 11,6 segundos a 116 mph e atingir uma velocidade máxima de 188 mph. Incrível para um veículo que pesa 5.363 libras. Ah, e para tão bem quanto vai - frear de 60 mph a 0 leva apenas 114 pés. Em exercícios de skid pad, o impressionante novo Trackhawk registra uma capacidade de 0,88 g.

É Trail Rrated? Não, mas quem se importa. Alguém realmente precisa de um veículo como o Trackhawk? Provavelmente não, mas, novamente, quem dá a pata de um rato. O novo Jeep Grand Cherokee Trackhawk começa em $ 85.900. Adicione outros $ 1.095 para taxas de destino e manuseio. O preço pode subir mais dependendo de quais opções são escolhidas. Vale a pena? Absolutamente!

A força motriz do Jeep Grand Cherokee Trackhawk é fornecida como cortesia de um motor V8 Supercharged de 6,2 litros com injeção de combustível sequencial, multiporta, eletrônica e sem retorno. O combustível usado sai por um sistema direto duplo de 2,75 polegadas com quatro pontas de escape redondas cromadas pretas de 4 polegadas.

O potente moinho montado longitudinalmente oferece 707 cavalos de potência a 6.000 rpm, ao mesmo tempo em que desenvolve um torque impressionante de 645 libras-pés a 4.800 rpm. A energia chegou às quatro rodas motrizes por meio de uma transmissão automática Torqueflite 8HP95 de 8 velocidades.

O Trackhawk roda com pneus Pirelli P-Zero 295/45 ZR20 110Y run flat montados em rodas de liga leve. Os componentes da suspensão consistem em amortecimento adaptativo ajustado por SRT, braço curto e longo independente (SLA) com braço de controle inferior de alumínio, junta de alumínio, manilha de alumínio, molas helicoidais, suspensão de amortecimento adaptável Bilstein, braços "A" de controle superior e inferior e braços ocos barra estabilizadora na frente e uma configuração Multi-link com mola helicoidal, suspensão de amortecimento adaptável Bilstein, braço de controle inferior de alumínio, elos superiores independentes (tensão e curvatura), além de elos separados e barra estabilizadora oca na parte traseira.

Para parar o Trackhawk estão os discos de quatro rodas com assistência elétrica - vácuo de diafragma tandem de taxa única, ABS 15,75 x 1,42, rotor de desempenho de chapéu de alumínio de duas peças, ranhuras direcionais com pinça Brembo de seis pistões e ABS 6 x 40 de seis pistões. Pistão fixo pinça na frente e 13,78 x 1,10 discos de desempenho, com ranhuras direcionais com pinça Brembo de quatro pistões e ABS de canal único 4 x 34 pinça fixa de quatro pistões na parte traseira.

O eixo de transmissão traseiro é reforçado e se conecta a um novo eixo traseiro mais forte. O diferencial apresenta um projeto de carcaça revisado, geometria de dente de anel e pinhão revisada e nova aplicação de montagem de eixo de quatro pontos para melhor distribuição de carga, capacidade de torque adicional e durabilidade geral. O torque é fornecido às rodas traseiras por meio de novos semi-eixos de aço derretido a vácuo de baixa liga 300M de resistência ultra-alta com juntas de velocidade constante externas de oito esferas atualizadas.

O Launch Control é padrão e otimiza o desempenho do Grand Cherokee Trackhawk ao coordenar o motor, a transmissão, a transmissão e a suspensão para uma largada ideal e uma aceleração consistente em linha reta.

Um novo sistema padrão de reserva de torque oferece melhor resposta de torque do motor e aceleração mais rápida do veículo no Launch Control, pré-posicionando a válvula de derivação do superalimentador, gerando aumento e minimizando o tempo de abastecimento do coletor, enquanto reduz o abastecimento de cilindros individuais e controla o tempo de ignição, gerando uma reserva de torque que pode ser fornecido instantaneamente após a aceleração de uma parada.

Para provar a proeza do venerável SUV, os escribas automotivos viajaram em cenários do mundo real em uma coleção de rodovias e estradas vicinais de Portland, Maine, até a nova pista boutique Club Motorsports em Tamworth, New Hampshire. O percurso rodoviário da instalação ainda inacabada consiste em 15 voltas ao longo de 2,5 milhas com um número incrível de mudanças de elevação, e grande parte é ascendente.