Série 60 recebe uma atualização LC80 e V8

Oct 01, 2023

O mundo 4x4 está mergulhado em um renascimento retrô. Você não precisa procurar muito para ver os principais fabricantes construindo modelos retrô, como o Bronco e o próximo Scout.

O mercado de reposição também está nisso. Os kits de mock-up de fibra de vidro estão disponíveis para uma variedade de jipes para dar a eles um estilo clássico. Isso sem nem mesmo olhar para os infinitos envoltórios de vinil inspirados nos anos 70 que adornam Troopies em todo o país.

Mas o LandCruiser da Série 60 que você está vendo não é um truque barato. É o negócio real. O tipo de 4x4 que os veículos mais novos só podem esperar imitar. E é algo que só pode ser comprado com um cheque em branco para enxerto duro.

McKinnon's Cruisers no sudeste de Queensland é responsável pela construção que você está procurando. Eles começaram com um HJ60 LandCruiser 1988 batido. Com 671.889 km no relógio, tinha um fator legal comprovado, mas estava seriamente demorado. Foi tomada a decisão de obter a quase icônica atualização 60/80.

Primeiras coisas primeiro. O quadro original do HJ60 foi desaparafusado e jogado para o lado. Depois de mais de meio milhão de kays nas pistas, simplesmente não iria funcionar.

Rebitado em montagens de carroceria e molas em toda a volta pode ser autêntico, mas ao trocar um chassi de um HDJ80 de 1992, o Cruiser clássico agora ostenta um chassi significativamente melhor, com molas helicoidais e freios a disco em cada canto. Não foi um trabalho aparafusado, porém, 125 mm precisavam ser cortados da distância entre eixos para se adequar às proporções menores dos anos 60.

O chassi da Série 80 mais recente forneceu muitas oportunidades atualizadas para realmente tornar o Cruiser um animal fora da estrada. Na frente, os braços de raio da série 80 de fábrica foram agrupados. Em seu lugar, foram instalados os braços de correção de rodízios da Superior Engineering. Eles são combinados com uma barra de direção resistente e ajustável, ligação de arrasto e barra Panhard para manter o eixo dianteiro onde ele precisa estar e apontar para onde ele precisa apontar.

Dentro do diferencial dianteiro também foi trabalhado. No centro do diferencial, um ARB Air Locker selecionável permite tração máxima com o toque de um botão. As juntas homocinéticas em ambos os lados foram substituídas por versões pesadas de cromoly da Longfield, com sede nos EUA. Os cubos de roda livre também receberam uma atualização de engrenagem Longfield, e os pinos do cubo foram perfurados e atualizados com pinos de 10 mm mais robustos.

Há uma folha de especificações semelhante na parte de trás também. Há braços de controle inferior Superior Engineering HD, parte superior ajustável e uma haste Panhard ajustável. Um segundo ARB Air Locker envia tração para ambas as rodas, com mais atualizações de pinos de 10 mm garantindo que os eixos dos anos 60 façam o que lhes é dito, mesmo quando dirigidos com raiva.

Rodas modernas receberam o aceno. Um conjunto de 305 NV Method Race Wheels atinge 17x8,5. Eles são embalados dentro de 35x12.5R17 Toyo Open Country M/Ts. As bobinas levantadas de 50 mm em cada canto e os choques de reservatório remoto da Engenharia Superior liberam algum espaço para a borracha maior e garantem que os 60 flexionem nas pistas melhor do que a maioria das plataformas modernas.

Claro, toda essa suspensão complicada não é muito boa sem um motor acionando-a. Quando o Cruiser saiu da linha de produção nos anos 80, o diesel 2H que ele ostentava tinha uma capacidade de 4L, seis cilindros e nenhum turbo à vista. O resultado foi um anêmico 80kW e apenas 240Nm.

A chamada foi feita para descartar o velho burro e colocar algo com um pouco mais de raiva em seu lugar. Descansando entre os trilhos do chassi agora está um L77 6.0L V8 extraído de um VF Commodore de último modelo. A potência aumentou 225%, para 260kW. O torque também mais que dobrou, chegando a 517Nm. Inspire através de um snorkel de aço inoxidável personalizado e expire através de um escape personalizado. É uma combinação que poderia colocar um chifre em uma água-viva.

Garantindo que toda essa potência chegue ao solo, uma transmissão 6L80E recebeu o aceno. Apresentando seis marchas e componentes internos mais pesados ​​sobre o 4L60 mais comum, é uma combinação vencedora entre o V8 e a caixa de transferência da Série 80.

Há um shifter Lokar Tiptronic acoplado para controle preciso quando necessário, ou para bater marchas quando necessário. Os V8s não são exatamente conhecidos pelo consumo conservador de combustível quando você pressiona o pedal alto, então um tanque de combustível personalizado de 150L também foi instalado atrás do eixo traseiro.