Equações diferenciais: revisão de comparação 2023 Honda Civic Type R vs Hyundai i30 Sedan N

Sep 16, 2023

O mais recente Civic Type R da geração FL5 oferece um nível de foco e ferocidade que você não encontrará em nenhum outro lugar de sua classe.

O que é essa classe, porém, continua sendo um ponto de debate. O Type R começa a confundir os limites entre a coorte usual de tração dianteira e o nível de sofisticação que você encontra em hyper-hatch com tração nas quatro rodas, como o Audi RS3 e o Mercedes-AMG A45 S.

Ou, em menor grau, o Volkswagen Golf R e o Toyota GR Corolla. Vamos colocá-lo contra aqueles no devido tempo, mas a pergunta que queremos responder hoje é exatamente a que distância está de um veículo no topo da colheita do motorista dianteiro?

'Aqui' é um loop de teste que é um favorito local para aqueles no escritório da Wheels. É um passeio sorrateiro de 30 minutos longe da mesa e apresenta uma mistura de curvas, superfícies e mudanças de elevação que devem destacar onde o Civic coloca ar limpo entre ele e o nariz de tubarão do N-car.

Comparado com a silhueta sedan facilmente resolvida do Hyundai, o Civic demora um pouco mais para se acostumar.

De perfil, a distância entre eixos parece esticada em cada canto e é acoplada a uma frente blefe e uma traseira afilada de forma que quase parece que o Type R seria mais aerodinâmico ao contrário.

E antes de começar a escrever cartas sobre Austin Allegros, essa não é um mito urbano. O ex-designer da BL Steven Harper confirmou que o Austin era mais escorregadio ao contrário, como de fato muitos carros com grade dianteira.

Terminada a digressão, vamos ver exatamente o que cada carro traz para este confronto direto. As principais estatísticas a serem consideradas para a Honda são um valor de potência de 235kW, torque de 420Nm e um peso de 1.435kg, o que se traduz em uma relação peso/potência de 163,8kW/tonelada.

O Hyundai responde com 206kW e 392Nm mais modestos que transportam 1480kg na estrada para um valor de 139,2kW/tonelada PWR. Portanto, o Honda é 17,7% melhor no PWR. Isso é significativo.

O nivelador da Hyundai é sua transmissão de dupla embreagem de oito marchas, que passa pelas marchas muito mais rápido do que o manual tátil de seis marchas instalado no Civic.É por isso que o Honda chegará a 100 km/h em 5,4 segundos, apenas sombreado pelo sprint de 5,3 segundos do Hyundai.

Então você tenta isso no mundo real e percebe que o nariz do Honda parece colado ao chão onde o Hyundai sente como se alguém tivesse enchido o compartimento do motor com hélio.

Já anotamos antes sobre a propensão do i30 Sedan N a patinar e sair da linha, uma característica exacerbada se estiver molhada. E assim prova hoje. A direção é mais leve e saltitante em suas mãos, exigindo pequenas correções constantes à medida que o torque do carro gira, tentando encontrar tração.

Isso não quer dizer que a Honda esteja totalmente livre de tais vícios. É só que você realmente precisa provocar o Type R no topo de sua faixa de rotações em uma marcha baixa para fazer sua compostura quebrar.

Se houver uma estrada que certamente causará alguma consternação no chassi, nós a encontramos. Os caroços, solavancos, cristas cegas e curvas fechadas na floresta da Officer Road são 4,4 km de desafio condensado. Esta era uma das antigas estradas de avaliação de veículos de Holden, carros saindo do campo de testes de Lang Lang para enfrentar este campo sinuoso de betume nodoso e remendado.

Ambos os veículos têm extremidades dianteiras que suportam seus quatros transversais turboalimentados de dois litros em suportes MacPherson com amortecedores adaptativos. Ambos têm direção eletricamente assistida engrenada em 2,2 voltas de batente a batente. Ambos usam borracha Michelin Pilot Sport 4S medindo 265/30 ZR19 no Civic e 245/35 ZR19 no i30. Os ingredientes básicos são quase idênticos, mas a receita foi claramente interpretada de forma diferente.

Puxe o volante com acabamento em Alcantara do Civic e parece um bíceps flexionado. É tenso, vigoroso. O Hyundai parece benigno e bem lubrificado. Na verdade, o EPAS da Honda é provavelmente a sensação mais próxima de um sistema hidráulico tradicional que já encontrei. Talvez até melhor do que um Porsche 911 nesse aspecto.