Ford Lightning Pro Extended Range é o melhor caminhão que você não pode comprar

Nov 15, 2023

Se você quer um F-150 de 580 hp por US$ 51.769, precisa ser um cliente de frota. Mas podemos ter uma solução alternativa.

Na hierarquia de acabamento do Ford F-150 Lightning, o modelo Pro é o caminhão de trabalho tradicional: assentos de vinil, piso de mangueira, volante de plástico. Eu adoro isso, provavelmente porque é o Lightning que é o mais conceitualmente semelhante ao meu próprio Ram enrugado, outro membro do clube sem tapetes. É uma picape honesta - e inferno, ainda tem A / C e controle de cruzeiro, luxos de longa data agora considerados garantidos. E se você está olhando para um Lighting de qualquer faixa, digo que você quer o modelo de alcance estendido, que traz uma bateria de maior capacidade que aumenta o alcance da EPA para 320 milhas. Melhor ainda, a grande bateria vem com potência extra, 580 cavalos em vez dos 452 do caminhão padrão. Esse é o caminhão dos meus sonhos, bem ali: assentos de vinil, 580 cavalos de potência e um preço base de $ 51.769. O único problema é que você não consegue um.

Não quero dizer isso no sentido de que você não pode obter nada hoje em dia, com as travessuras da cadeia de suprimentos - quero dizer que você não pode pedir um Lighting Pro de alcance estendido. Quando você acessa o configurador no site da Ford, o pequeno controle deslizante que permite escolher a bateria de alcance padrão ou estendido está ausente no Pro. É apenas faixa padrão. Então, como acabei dirigindo um Pro de alcance estendido? Este foi um hot rod hackeado por engenheiros desonestos da Ford para explorar as possibilidades de caminhões de trabalho super-rápidos? Não. A Ford constrói um Lightning Pro de alcance estendido, mas só o vende para clientes frotistas. Nenhum Pro para você. Pelo menos, não com a bateria grande.

O que é uma pena, porque um XLT de alcance estendido - o próximo caminho mais barato para um Lightning de 580 cv - custa US $ 74.269. e para economizar $ 22.500, posso viver sem um assento elétrico, um volante aquecido e uma porta traseira elétrica. Eu sei que posso viver sem tapetes. Se eu mudar legalmente meu nome para Fleet, posso comprar um desses?

Não testei uma das afirmações mais hilárias da Ford para o Pro de alcance estendido - que sua bateria tem "potência suficiente para rasgar até 30 milhas de compensado de meia polegada com uma única carga" - mas fiz alguns reboques . Os resultados ressaltam o fato de que rebocar com um caminhão elétrico apresenta muitas suposições, porque os reboques variam muito em termos de peso, resistência ao rolamento e aerodinâmica. O alcance sem carga do caminhão é informado por testes rigorosos, mas assim que você conecta um chicote de fiação do trailer, tudo é considerado morto.

Meu plano era rebocar um trailer de barco vazio (eixo tandem, aço, cerca de 1.000 libras) 130 milhas ou mais até a costa e depois voltar com 3.000 libras de barco a bordo. Mas descobri que não precisava rebocar o barco, então apenas dirigi com mil libras de trailer vazio. O que incomodava muito pouco o Lightning - mesmo com o trailer acoplado, ele acelerava o suficiente para latir os pneus dianteiros a 40 km / h. Fora da linha, você pode definitivamente surpreender o Mustang GT na próxima pista. Com seu caminhão de trabalho. Ao rebocar um trailer de eixo tandem.

A regra geral com EVs e reboque é esperar uma redução de 50% no alcance, o que se refletiu na previsão de alcance do caminhão quando conectei o trailer. Mas um trailer de barco vazio não apresenta muito arrasto aerodinâmico, e os próprios números do caminhão se mostraram pessimistas. Carregando elétrons a uma taxa indicada de 1,8 milhas por kWh, eu poderia esperar mais de 200 milhas de alcance ao rebocar este trailer específico. E, de fato, comecei com uma carga não totalmente completa e reboquei por mais de 170 milhas (fiz um desvio para verificar o Megarexx MegaBronc) e ainda tinha cerca de 75 milhas de alcance restantes depois que soltei o trailer. Para o reboque local que um empreiteiro real provavelmente realizaria, um Lightning funcionaria bem. Provavelmente até um de alcance padrão. Este caminhão também tinha o pacote Max Tow e, portanto, uma classificação de reboque de 10.000 libras.

O outro lado dessa bateria grande, porém, é que o carregamento padrão de nível 2 leva muito tempo. Estacionando o Pro em uma estação pública ChargePoint, o Lightning levou 16 horas e 35 minutos para absorver 111,38 kWh. Assim, você pode ver por que os Lightnings de consumo com a bateria de alcance estendido vêm com o carregador doméstico de 80 A da Ford, que, depois de conectar sua casa para acomodá-lo, pode carregar quase três vezes mais rápido que o meu ChargePoint. Claro, o Lightning também pode lidar com carregamento rápido DC, mas eu não testei isso porque na minha área, os únicos carregadores rápidos DC estão nos revendedores Harley-Davidson, para os LiveWires.