Mercedes

Mar 17, 2023

Se você quer um conversível de qualidade com potencial para levar você, o OH e algumas pequenas pinças em uma viagem longa e confortável com o sol batendo quente em suas bolas, não há muita concorrência para o Mercedes Classe SL.

A MB vem construindo esses grandes carros esportivos de turismo desde meados da década de 1950, e nenhum deles foi duffers. Qual modelo você deve escolher?

Exemplos decentes do R107 (1971-1989) agora custam pelo menos £ 25.000 cada, e os bons custam consideravelmente mais. O R230 (2001-2011) é mais acessível em suas formas anteriores, mas você pode pensar que é um pouco popular demais e talvez não seja diferente o suficiente dos carros esportivos Mercedes menores para dar aquele toque verdadeiro da classe SL.

O que deixa a carne no sanduíche SL, o R129 que funcionou de 1989 a 2001. Muitos acreditam que a mistura acessível de graça e habilidade do R129 o torna uma espécie de barganha. Embora você possa pagar bem mais de £ 30.000 por um Silver Arrows SL500 atrasado, os preços de R129 começam em apenas £ 3.000 - notável para um carro soberbamente construído que, quando novo, custa entre £ 60.000 e £ 100.000.

Quão corajoso você teria que ser para mergulhar nas águas do SL com esse tipo de dinheiro? Vamos investigar esse acariciador de barba com este guia de compras.

Temos sorte aqui no PH por causa da presença regular nesses fóruns de dois especialistas em R129, ou seja, Nick Froome e o apropriadamente chamado r129sl. Além de sua sabedoria concedida gratuitamente, pela qual agradecemos sinceramente, muitos proprietários de R129 relataram suas experiências em nossos fóruns, e a grande maioria delas foi muito positiva.

Lembre-se desse último ponto enquanto analisamos os prós e contras da propriedade do R129. Nosso objetivo com esses guias não é fazer você fugir em pânico, mas fornecer uma caixa de ferramentas útil que o ajudará a garantir o melhor carro para o seu suado. Por definição, isso significa que estaremos apontando os pontos fracos do carro. Isso não é para criticar um carro ou para assustá-lo de comprá-lo, mas para lhe dar uma visão clara sobre o que procurar.

Conforme observado no início, esses SLs são grand tourers, em vez de carros esportivos completos. A suspensão multi-link do R129 era firmemente amortecida, mas suavemente suspensa, e seus motores eram refinados em vez de turbulentos. Esses recursos de design os tornaram ideais para passeios e/ou cruzeiros - o que, quando você pensa sobre isso, é o que a maioria de nós faz na maior parte do tempo.

A plataforma R129 era uma versão abreviada do W124, e o trem de rodagem dos carros anteriores também era baseado no granito W124, o que significa que os R129 são tão resistentes quanto botas velhas e não tão caros em peças quanto você imagina. O R129 também é uma boa aposta do ponto de vista da segurança, pois possui a maioria das contramedidas modernas que você esperaria ver - airbags, ABS, controle de estabilidade, uma carroceria forte e uma barra pop-up para protegê-lo em caso de colisão. um capotamento - mas sem muito da complexidade do sistema de transmissão eletrônico que pode derrubar alguns bons carros modernos - como o sucessor do R129, o R230.

PHers testemunharam a força de seus SLs. Uma grande van Iveco bateu na traseira de uma delas com força suficiente para acionar a barra de capotamento e os pré-tensores dos cintos de segurança do SL. Este PHer diz que não sentiu nada e conseguiu abrir e fechar a tampa do porta-malas e dirigir o carro para casa. O Iveco estava imóvel em uma poça de água e óleo. No caso dois, um táxi preto bateu na traseira em velocidade mais baixa, não o suficiente para ativar a barra de capotamento, mas o suficiente para ceder na grade do táxi. O único dano ao SL foi um leve arranhão na pintura.

Além de sua capota flexível operada eletricamente, todos os R129 de primeira geração com especificações do Reino Unido até o primeiro facelift de 1995 tinham uma capota rígida removível, além de assentos elétricos, rodas de liga leve e uma transmissão automática. Esses carros da primeira geração geralmente tinham pintura em dois tons e indicadores laranja, embora às vezes você veja o último em carros posteriores ou lentes transparentes pós-facelift em carros pré-facelift.

As pessoas não mudam muito os pára-choques ou as tampas das soleiras nos R129s, portanto, se você vir linhas quadradas nessas duas áreas, junto com espelhos retrovisores menos arredondados, lanternas traseiras com nervuras pesadas, um escapamento mais oculto e a presença de três aberturas retangulares atrás das rodas dianteiras (as aberturas da segunda geração tinham a forma de um ovo alongado, e havia apenas duas delas), então é uma aposta justa que você está olhando para um carro da primeira geração. Esses carros da segunda geração de 1995-1998 tinham pintura de tom único, mas com painéis inferiores da carroceria com acabamento acetinado.