Entendendo a suspensão

May 20, 2023

Os CARROS são bonitos de se ver, mas são mais divertidos quando você entra e os faz acelerar, frear ou fazer curvas com força. Embora sejam os pneus que aderem à estrada, é função da suspensão ligar a borracha ao seu streeter para que ele possa ter o melhor desempenho possível.

Este artigo foi publicado pela primeira vez na edição de maio de 2009 da Street Machine

Sem algum tipo de sistema de suspensão, seus pneus deslizariam pela estrada sem muita aderência, então vamos dar uma olhada nos fundamentos da suspensão, as vantagens de diferentes designs, como seus atributos físicos se relacionam com o comportamento do seu carro e como você pode melhorar as coisas para melhor aderência e manuseio.

NA FRENTE

VOCÊ VERÁ um dos três sistemas básicos sob o nariz do seu streeter: um eixo sólido, um braço A duplo ou um suporte MacPherson. Um eixo sólido é uma viga que liga as rodas dianteiras. Essa configuração é comum em carros anteriores aos 40 anos; ainda hoje é usado em caminhões. Ele deve ser substituído por um braço A moderno ou suporte MacPherson se você deseja um manuseio de desempenho.

Braço A duplo

A configuração comum de braço A duplo usa estruturas superiores e inferiores articuladas (braços) que são presas ao corpo em uma extremidade e aos montantes de suspensão na outra.

O sistema de suporte MacPherson usa um único elemento vertical que é cercado por uma mola e contém o amortecedor. Este sistema estreou na Austrália no VB Commodore de 1978 e continua em uso. No papel, os braços A duplos oferecem melhor geometria, mas o excelente manuseio de muitos carros equipados com suporte MacPherson mostra que ele pode ser projetado para funcionar extremamente bem.

suporte MacPherson

CAMBER, CASTER & TOE

O ângulo dos pneus dianteiros fora da vertical quando vistos de frente é chamado de curvatura. Mais próximo no topo do que no fundo está a curvatura negativa; curvatura positiva é o oposto. Os pneus oferecem máxima aderência ao sentar-se perto da perpendicular à estrada; na prática, isso significa que um pouco de curvatura negativa é preferível, pois o pneu externo ficará mais reto quando o carro se inclinar nas curvas.

Em uma vista lateral de uma roda, se você traçasse uma linha através das juntas esféricas superior e inferior, ela estaria em um ângulo. Isso é denominado caster. Um sistema de suspensão tem caster positivo se esta linha se inclinar para trás no topo. Caster positivo faz com que as rodas dianteiras se endireitem ao avançar, melhorando a estabilidade em linha reta - os carros de arrancada usam muito caster. Infelizmente, aumentar o caster aumenta o esforço de direção.

ângulo de lançamento

Toe é mais fácil de ver em um piloto de roda aberta. Olhando de cima para baixo, a convergência é a condição em que as frentes dos pneus estão mais afastadas do que as traseiras - a convergência é o inverso.

A convergência torna o carro mais estável, enquanto a convergência incentiva o início de uma curva. A divergência também faz com que o carro se desvie, então os carros de rua geralmente andam com convergência, tornando-os mais fáceis de dirigir em linha reta, enquanto os pilotos sacrificam a estabilidade para curvas mais fechadas. A convergência ou desalinhamento excessivo levará ao desgaste excessivo do pneu.

RAIO DE ESFREGA

QUANDO vista de lado, nossa linha imaginária que passa pelas juntas esféricas superior e inferior forma o ângulo do caster. No entanto, quando visto de frente, forma o eixo de direção ou a inclinação do pino mestre - mesmo que os carros não tenham mais pinos mestres. Ao olhar de frente, se a linha se inclinar para dentro no topo, isso é uma inclinação positiva do pino mestre. Com inclinação positiva do pino mestre (a maioria dos carros de passeio), essa linha atingiria o solo em um ponto externo ao ponto central da área de contato do pneu. A distância entre esses pontos é conhecida como raio de esfrega. Raio de atrito significa que o pneu não gira em torno de seu centro ao ser girado; em vez disso, traça um arco. O raio de esfrega positivo funciona com o caster para adicionar sensação e auxiliar na tendência de auto-endireitamento presente em todos os sistemas de direção bem projetados. Muito raio de atrito leva a um alto desgaste dos pneus e direção pesada.

inclinação do pino mestre

BUMP STEER