Um estilo Shakotan Datsun 510 na Escandinávia

Dec 03, 2023

Você já saiu para comprar o carro que sempre quis, apenas para voltar para casa com outra coisa? Lasse Korpela de Seinäjoki, na Finlândia.

Lasse estava prestes a comprar seu próximo projeto de carro, um Datsun 160J (710), quando avistou um Datsun 1600 (510) 1969 com 66.000 quilômetros originais no relógio. Apesar de muito tempo parado, o 510 sedã estava em bom estado. Estava em condições originais e ainda tinha filme plástico nos painéis das portas. Uma solução rápida o colocaria em funcionamento, mas Lasse tinha outras ideias. Um acordo foi feito e ele começou.

Estou sempre pronto para uma boa construção estilo shakotan, mas eles raramente são vistos aqui na Escandinávia. Então, quando encontro um, quero saber mais, e Lasse ficou feliz em me mostrar sua construção enquanto estava em exibição no recente Custom Motor Show (AKA Elmia) na Suécia.

Pode-se argumentar que o termo shakotan significa para-lamas malucos, curvatura negativa insana e um radiador de óleo exposto pendurado na frente do carro. Embora esse tipo de modificação seja consistente com o icônico estilo japonês de modificação popularizado na década de 1980, os carros shakotan vêm em muitos sabores. Lasso adotou uma abordagem ultralimpa com seu 510.

Mas não só o exterior do Datsun é limpo, como o acabamento é requintado. Cada painel foi aperfeiçoado antes de ser repintado em Mercedes-Benz Rubinrot Red. Os pára-choques dianteiro e traseiro, frisos cromados, maçanetas e emblemas são peças novas. O mesmo vale para os espelhos do para-lama, que Lasse comprou da Nissan no Japão.

O que não podia ser comprado novo, Lasse fez sob medida para o 510 – as dobradiças das portas e os engastes das lâmpadas são dois desses itens. Realmente parece que o carro saiu da linha de produção apenas alguns dias atrás.

Lasse é um homem de cultura e nunca pensou em alterar as linhas externas do Datsun, nem estava interessado em fazer grandes mudanças no chassi. Ele, no entanto, queria que o carro andasse baixo. Os coilovers HSD Monopro projetados para o Nissan RPS13 200SX foram personalizados para caber no 510, com placas de mola superiores do Volkswagen Golf adicionadas na parte traseira.

Por baixo do Datsun, todos os componentes eram jateados e revestidos com pó ou zincados. Entre outras atualizações, os tirantes de boleto ajustáveis ​​Techno Toy Tuning apresentam na frente e as buchas de poliuretano agora substituem os originais por toda parte.

Para rodas, Lasse optou por um favorito da velha escola JDM - SSR Longchamp XR4s. Você poderia argumentar que definitivamente 13s ou talvez rodas de 14 polegadas estariam mais de acordo com a idade do carro, mas os 15s montados em cada canto parecem excelentes.

Quando Lasse comprou as rodas, elas eram de 2 peças e mediam 15 × 6,5 polegadas; agora eles são de 3 peças com bordas externas personalizadas, centros torneados e tampas centrais 'XR4S' feitas sob medida. As especificações finais são 15 × 8 polegadas funcionais para a frente e 15 × 8,5 polegadas para trás.

A vantagem de rodas maiores são freios maiores, e o Datsun agora para muito melhor do que originalmente com pinças Wilwood Dynalite de 4 potes e discos flutuantes Wilwood de 273 mm na frente e uma configuração de disco P11 Nissan Primera GT na parte traseira.

Dentro do Datsun, Lasse manteve as coisas limpas e simples, começando com uma gaiola de aço inoxidável personalizada que levou 25 horas para polir até o brilho do espelho. Os assentos originais foram reformados no estilo de fábrica e equipados com cintos de segurança TAKATA Racing, e o console central, que estava muito danificado, foi consertado e pintado para combinar com o resto do interior. O volante é totalmente em fibra de carbono, enquanto a caixa de câmbio é uma peça feita à mão, tricotada no estilo Marimekko pela esposa de Lasse.

Embora algumas comodidades modernas tenham encontrado seu caminho para a construção, sob o capô o motor 1.6L original do 510 permanece, embora com especificações mais altas e com uma aparência simplesmente deslumbrante no compartimento detalhado.

Você meio que esperaria ver um SR20DET montado na frente, mas Lasse nunca teve intenções de desempenho para o Datsun. No entanto, com a ajuda de algumas atualizações - uma cabeça de cilindro A87 portada com um came Koneistus Perälä personalizado e um coletor de admissão de alumínio com dois carburadores FAJS de 45 mm e pilhas de velocidade Matalamäki Racing - ele se dá bem com cerca de 150 cv.