JQRacing White Edition LV 1/8 Nitro 4wd Buggy

Jul 06, 2023

Da JQRacing:

Com a White Edition, tínhamos uma boa base sólida para trabalhar. Pegamos o que havíamos aprendido com o carro original e a Edição Amarela e criamos um bom carro básico, da melhor forma possível. Incluímos intencionalmente muitas opções de configuração, das quais as pessoas que não "entendem" às vezes zombam. Fizemos isso para podermos fazer todos os testes que queríamos fazer, sem ter que produzir tantos protótipos. As pessoas que dizem que sabem tudo são provavelmente aquelas que quase não sabem de nada. Eles apenas assumem. Preferimos saber e entender, não supor, por isso nunca tivemos problemas em admitir que não sabemos ou que não entendemos algo. Bem, depois de 2 anos com o WE, agora temos a próxima evolução, o WE LV. Conforme aprendemos a entender a dinâmica do carro, vamos melhorando e avançando, esse é o próximo passo.

O que mudou?

As mudanças podem ser sutis, mas fizeram uma diferença significativa, e muitas delas estão ligadas entre si. Comparado com o WE original, o LV é mais estável, mais fácil de dirigir e muito melhor quando pressionado. Você pode se safar com mais, e isso inspira mais confiança no motorista, resultando em melhores tempos de volta. Da mesma forma que o WE foi melhor que o YE, o LV é melhor que o original. As mudanças são menos perceptíveis, mas a diferença na pista é definitivamente perceptível, tanto na sensação quanto nos tempos de volta.

Geometria e Configuração da Suspensão

Elevamos ligeiramente os orifícios dos amortecedores dianteiro e traseiro, para proporcionar um deslocamento superior. Por que não fizemos isso antes? Por causa dos diferenciais. Razão estranha, eu sei. Deixe-me explicar. Costumávamos ter um problema em que certos motoristas quebravam as marchas do diferencial interno, enquanto outros não. Não conseguimos descobrir o que estava acontecendo. Acontece que o inserto de aço da caixa do diferencial estava flexionando e, em alguns casos, dobrando permanentemente, devido ao eixo de transmissão atingir o outdrive no deslocamento ascendente em aterrissagens pesadas. Os motoristas que tendiam a pousar tortos na potência corriam um risco maior de quebrar as engrenagens do diferencial interno devido a esse problema. Adicionar viagens teria piorado isso.

Portanto, tivemos que esperar até que pudéssemos trocar o inserto da caixa do diferencial, produzir novas caixas do diferencial moldadas com o novo inserto, então modificar os outdrives do diferencial para obter mais folga para o eixo de transmissão e só então poderíamos aumentar os orifícios do amortecedor. Agora que está tudo feito, e mais uma vez demos um passo à frente.

Também há menos buracos, mais próximos. Originalmente, tínhamos uma linha inferior, porque queríamos testar a linha inferior e os orifícios externos nos braços, mas nunca alcançamos resultados tão bons quanto com o que temos agora, então removemos os orifícios extras. Os braços ainda estão com os furos, pois os moldes são caros, e não é viável fazer novos braços neste momento.

Agora enviamos o carro com uma convergência fixa de 3 graus na placa. Existem placas opcionais de 2,5 e 2 graus disponíveis. Desta forma, podemos usar os mesmos encaixes dos outros suportes, apenas para ajustar a altura. A razão pela qual fomos a essa inserção foi que muitas pessoas não conseguiam descobrir o dedo do pé nas inserções. Não é exatamente ciência de foguetes na minha opinião, mas ainda assim as pessoas estavam colocando-os de maneira errada, então simplificamos.

Os suportes de braço também são 2 mm mais altos. A combinação de um centro de rolagem inferior e um suporte de braço superior funcionou muito melhor, e é por isso que acabamos seguindo esse caminho. O carro lida com situações mais agressivas e dirige muito melhor, embora ainda tenha uma sensação suave.

Agora enviamos o carro com pistões de 7 furos e molas cinza. 7×1,2 na dianteira e 7×1,3 na traseira. Esta configuração é a melhor configuração que encontramos de longe. Outras configurações funcionam às vezes, mas nenhuma outra funciona o tempo todo, como esta. Muitos motoristas tendem a querer usar pistões de 8 furos porque alguns outros carros os usam, mas eles simplesmente não funcionam no WE, na minha opinião, por qualquer motivo. As molas cinza funcionam bem em todos os lugares e são um bom compromisso.