Schumacher Cougar SVR

Jul 09, 2023

Finalmente, a tão esperada Parte 2 da nossa construção Schumacher Cougar SVR. Peço desculpas pela demora, mas me adiantei um pouco… ok MUITO à frente e construí tudo. Honestamente, depois da Parte 1, tudo começou a funcionar tão rapidamente que, antes que eu percebesse, estava fechando o manual. Na Parte 1, montamos a estrutura básica do chassi e da cremalheira da direção. Agora estaremos adicionando a suspensão dianteira e construindo a transmissão. Alguns designs bem legais aqui, então, sem mais demora, apresento a vocês a Parte 2.

Em primeiro lugar, um conjunto de todos os novos braços dianteiros mais longos é mantido no lugar pelo suporte do pino da dobradiça frontal. Os parafusos na braçadeira devem ser apertados uniformemente e depois recuados um pouco para permitir que os braços se movam livremente. Os próprios braços são novos para o kit SVR; eles são mais longos para abaixar o centro de rolagem e dar ao buggy uma direção de alta velocidade.

Qualquer pessoa que me conhece sabe que ODEIO construir esticadores, mas Schumacher tornou isso o mais simples possível, incluindo uma segunda chave de esticador. Com um na articulação e outro segurando o copo da bola, as coisas se encaixaram muito rapidamente. Observe o copo de deslocamento no link de cambagem. isso permite que a articulação fique na frente dos choques, mas alcance o centro do braço para segurar o bloco do rodízio. Além disso, confira aqueles chefões robustos; em vez de prendê-los no lugar com clipes eletrônicos que podem cair durante uma corrida, esses pinos são enfiados no bloco. Finalmente, os eixos usam um parafuso de baixo perfil para manter as rodas dianteiras no lugar, em vez de uma porca de travamento.

A metade inferior da transmissão foi montada no chassi na última parte da construção, então agora vamos nos concentrar na metade superior. Uma caixa moldada abriga o eixo superior, a engrenagem intermediária e a placa do motor. Todo esse conjunto é montado por meio de quatro parafusos na metade inferior (com o diferencial instalado) para completar a transmissão. Este é um ótimo design porque permite acesso rápido ao diff para reconstruções; basta remover os quatro parafusos e toda a transmissão sairá do caminho. Um suporte de motor de alumínio 7075 retira o calor do motor para manter as coisas frias.

Com a metade superior do travesti montada, é hora de construir a embreagem do chinelo. A embreagem em si incorpora um par de pastilhas hexagonais feitas de um material de alta temperatura para que durem muito tempo. Fora isso, é um material bastante padrão para peças de chinelo.

O diferencial é o seguinte. Você sabia que Schumacher inventou o diferencial de bola para carros RC? Sim! Essa diferença tem alguns recursos de design interessantes. Em vez de usar um parafuso e um conjunto de rolamento de impulso em um outdrive e uma porca de travamento no outro, Schumacher usa um clipe em C para manter o rolamento de impulso no lugar, permitindo que o parafuso seja removido enquanto mantém o rolamento preso no outdrive. Chega de rolamentos de esferas perdidos aqui!

Agora vamos instalar o diferencial na metade inferior da transmissão e montar a metade superior no buggy para completar o trem de força.

E lá está ela! A carcaça da transmissão desempenha função dupla como montagem da torre do amortecedor traseiro. Embora este buggy tenha motor traseiro versus o layout do motor central do SV2, os buggys compartilham o mesmo design de torre de choque suspensa; à primeira vista, parece que está apenas sentado ali, sem se apegar a nada. Apenas uma coisinha legal sobre o carro que notei.

Os CV's são feitos de um tipo de liga de aço de mola super forte para lidar com qualquer quantidade de energia que você tente diminuir. Eles vêm pré-montados para economizar tempo na bancada; simplesmente instale seus rolamentos, deslize-os nos cubos e coloque os pinos de acionamento no lugar e pronto. Urgh, bem, isso é até você precisar montar mais dois daqueles temidos pinos de dobradiça... oh, espere!

Sim, acabei de me lembrar daquela coisa toda da segunda ferramenta tensora. Terminei de construir a traseira em questão de minutos. Com os componentes da suspensão no lugar, vamos às torres de choque, choques e retoques finais…

…que guardaremos para a próxima vez. O buggy está indo muito bem e, honestamente, estou bastante impressionado com a rapidez com que ele anda. Eu construí muitos buggies na minha vida e por cerca de uma hora, parando para fotos incluídas, eu praticamente terminei com todas as coisas grandes. A transmissão possui engrenagens usinadas em CNC que engrenam suavemente e todo o conjunto gira livremente. As tolerâncias da suspensão foram um pouco apertadas, mas com um pouco de atenção extra, elas também se movem bem e livremente. Tenho que admitir que, para um veículo com chassi de liga leve, pensei que até agora na construção o carro seria um trenó de chumbo, mas realmente não parece mais pesado do que se fosse feito de grafite.