Testado: 2011 Volvo S60 T6 AWD

Aug 08, 2023

Filosofia de emergência e o novo sedã Volvo.

O último novo sedã grande da Volvo, o S80, não nos impressionou exatamente. Poderíamos ter dito - na verdade, dissemos - que o S80 tinha todo o sabor do pão estaladiço Wasa. Aquele carro nos deixou preocupados que os malucos engenheiros que criaram os tijolos turboalimentados de 150 mph da década de 1990 tivessem deixado a empresa, ou talvez tivessem sido atingidos por uma depressão debilitante depois de ouvir que a tão esperada reunião do ABBA nunca se concretizaria.

Mas não permitimos que os veículos do passado obscureçam nossos julgamentos sobre carros novos. Estamos prontos para surpresas, boas ou ruins, e ocasionalmente os suecos oferecem choques como o ágil XC60, o ridículo C30 e a cirurgia transgênero. Não ficamos imediatamente surpresos com o novo S60 porque nada se destaca. Ele não tem a sensação abertamente de carro esportivo de seus pares com tração traseira. Com um layout de motor transversal, um sério viés de peso dianteiro (61,7 por cento do peso de 3.896 libras repousa sobre os pneus dianteiros) e um sistema de tração nas quatro rodas padrão que é 95 por cento de tração dianteira na maioria das vezes , o S60 não pode fingir ser um carro esporte.

Foram necessários vários dias de estudo antes de começarmos a apreciar a maneira como cada aspecto do S60 canta com igual intensidade e timbre. Os controles primários, o trem de força, o passeio, o som - até mesmo a maneira como o assento é acolchoado - tudo se une de maneira harmoniosa e consistente. O fato de não haver surpresas ou irregularidades já é uma conquista. O S60 é ao mesmo tempo refinado, confortável e até um pouco esportivo. Em última análise, pode não oferecer o manuseio gracioso do BMW Série 3, a serenidade de um Lexus ou a elegante chapa de metal de um Audi, mas o Volvo consegue despertar quase a grandeza de um coro de peças bem entrelaçadas.

Construído a partir da mesma plataforma robusta do S80 maior, este S60 é um pouco maior e 176 libras mais pesado que o último que testamos, um modelo S60R. Como aquele S60R, o novo S60 produz 300 cavalos de potência, mas o R tinha um motor de cinco cilindros de alta tensão que, embora potente, nos fez buscar os fones de ouvido com cancelamento de ruído. Apertado entre as torres de suporte deste carro agora está um seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros montado transversalmente que gira avidamente e distribui potência com a progressividade de um motor não turbo. O motor não é novo - o Volvo S80 e o XC60 também o usam - mas o S60 foi o primeiro a receber um tratamento de redução de atrito interno e um aumento de 281 cavalos de potência para 300 (a 5600 rpm); o torque também aumentou, de 295 libras-pés para 325 (a 2100 rpm mais altas). O S60 com tração nas quatro rodas atinge 60 mph em 5,5 segundos fáceis, um tempo que coloca o Volvo mais pesado perfeitamente entre o BMW 328i e o 335i. Na maioria das condições de direção, o seis funciona silenciosamente e mantém seus esforços de combustão do outro lado da parede de fogo. Gire-o em direção à linha vermelha de 6600 rpm e um rosnado de 77 decibéis se infiltra na cabine.

A velocidade de construção é bastante fácil no S60. O ruído do vento é silenciado, o que torna o zumbido dos pneus 235/40R-18 Continental ContiSportContact 3 com classificação W muito mais evidente. Medimos 72 decibéis a 70 mph (o que é quase alto para esta classe de carro), mas dentro da cabine, o ruído do pneu não é intrusivo, apenas perceptível. Ok, então esses pneus podem chamar um pouco de atenção para si mesmos, mas eles se agarram. A aderência do skidpad chegou a sérios 0,90 g, e a borracha pegajosa ajudou o Volvo a parar de 70 mph em 161 pés. Embora não possa ser completamente desligado, o sistema de controle de estabilidade vem com um algoritmo chamado Corner Traction Control, que prende as pinças de freio das rodas internas nas curvas para ajudar a girar o S60 nas curvas. Como resultado, o S60 é fácil de dirigir rapidamente, já que se curva com segurança em direção aos ápices com uma agilidade que desmente sua distribuição de peso pesada no nariz.

A configuração do chassi dinâmico da Volvo é padrão (a suspensão Touring mais macia é uma opção sem custo) e, apesar dos pneus de desempenho e das rodas de 18 polegadas, o passeio nunca é abusivo. O S60 é especialmente compatível em rolamento, o que faz com que seu centro de gravidade pareça alto, quase como se estivesse no topo do painel. Às vezes, a natureza de fácil manuseio do S60 nos lembra de um Audi A6 3.0T, mas a sensação levemente inclinada também nos fez lembrar do próprio crossover XC60 da Volvo.